Hola.
Me gustaría saber ustedes habitualmente que flujo de trabajo siguen a la hora de modelar muros de contención para carreteras, si los manejan en un alineamiento a parte, o lo incluyen en el alineamiento de la carretera haciendo distintas regiones en el corredor. Considerando que los muros son de altura fija, no variable en diferentes tramos del alineamiento.
Saludos.
@_CristianMolina para una mayor claridad @joaquim.moral ha editado el título original: cambiar el idioma de autocad 2022 de español a ingles
Recuerda consultar cómo escoger el mejor título para tu post. ¡Gracias por participar!
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Hola @_CristianMolina
En mi caso como pueden ser muchas las condiciones lo mejor es manejar bien los subasemblies, por eso prefiero utilizar Autodesk Subassembly Composer y crear regiones en el corridor para poder manejar las diferentes situaciones que se presentan. Inclusive el uso de ejes auxiliarios apoyados en Feature Lines o un alineamiento apoyados en esos subassemblies, por la razon de que tenemos muchas variables a considerar.
Te comparto algunas:
En tu caso, si el muro de contencion es de altura fija y no cambia, entonces es una seccion tipica que no tiene cambios. Eso es mas facil, pero asi empece yo y luego los cambios me hicieron usar SAC pues era mas versatil.
Espero que mis comentarios te sean de utilidad.
Hola @_CristianMolina
Muy interesante tu pregunta.
Para mí el punto de decisión está en esta pregunta: ¿Es tu muro de contención de inicio a fin PARALELO al eje de tu vía?
Si es paralelo al eje de la vía no tendría problemas para crear el muro de contención en el mismo ensamblaje y como bien dices, utilizaría regiones para controlar cuando si y cuando no.
Sin embargo, si no fuese paralelo en todo el recorrido del muro de contención, entonces, sin duda alguna, utilizaría otro alineamiento y conformaría otra obra lineal. Esto es decisivo, porque si la geometría ya no es paralela, la conformación precisa del muro de contención debería tener particularidades que solo podrían controlarse horizontalmente (y aún verticalmente) de forma específica para el muro fuera de la geometría de la vía. En este caso, igual las resultantes, obras lineales (de muro y carretera) y superficies posteriormente podrán ser vinculadas para calcular movimiento de tierras o para visualizarlas en las secciones transversales.
Un saludo cordial.
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