Сообщество
Предлагаю здесь выкладывать примеры своих работ, но не просто картинки, чертежи или тп. А с описанием какой функционал пришлось задействовать, чтобы получить необходимый результат.
Ilya Glukhanyuk / Илья Глуханюк
Moderator / Модератор
Prorubim | Revitilution
Facebook |Twitter | VK | LinkedIn
вот только сегодня защитил диплом и хотел поделиться результатом )
вся проектная часть віполнена в ревит + 3d max
Спасибо ))
ну интерьеры не особо проработаны, как всегда времени не хватает, но показать могу )
Первое компьютерное моделирование Собора производилось нами в программе AutoCAD v.2. в 1990 году на одном из первых в Литве 386 персональном компьютере. Сегодня нам даже страшно смотреть на собственную работу, но тогда, безусловно, это было “чудо”.
В том же 1990 году Autodesk выпустил “умопомрачительную” программу 3d Studio r.1, в которой мы произвели первую анимацию трехмерной модели Кафедрального Собора!
Затем мы уже создавали трехмерную модель в AutoCAD r.9 и 10 версиях, а затем и во всех новых программных решениях, разработанных для трехмерного проектирования и моделирования.
Наверное не существует программного продукта, в котором мы не создавали бы модель Кафедрального Собора. Даже такая программа как ArCon была “протестирована” нами на возможность работы с “историческими” архитектурными объектами.
За 19 лет нами было создано более 50-ти моделей Собора разной степени детализации и для разных задач.
Паралельно с моделированием мы стали работать над проблемами создания цифровых прототипов зданий, разрабатывая технологии оптимальной организации проектных работ как для работы в проектных группах, так и для индивидуального проектирования.
Одновременно нами отрабатывались методики обучения специалистов компьютерному трехмерному архитектурному проектированию.
Методики обучения менялись во времени. Сначала это были курсы по переходу от кульмана к компьютеру, затем от двухмерного проектирования к трехменому. Сегодня уже мы проводим обучения по переходу от традиционного трехмерного проектирования к работе с цифровой моделью зданий в 4D.
За 19 лет работы в области трехмерного проектирования мы накопили большой опыт и знания, которыми готовы поделиться со всеми желающими. Мы хотим рассказать Вам об использовании цифровых прототипов при создании исторических реконструкций.
В качестве примера мы будем использовать модель Кафедрального собора и цифровой прототип исторической реконструкции Дворца Правителей, созданные нами в 2000 году в программе Revit по заказу института реставрации.
И так. Перед нами стояла задача создать трехмерную модель:
- Кафедрального Собора.
- Колокольни.
- Комплекса зданий Дворца Правителей.
Это совершенно разные задачи, потому что Кафедральный Собор существует и нам необходимо создать модель эгзистирующего сооружения, что является задачей крайне сложной. Любая ошибка или неточность не укроется от “бдительного” ока “дображелателей”. Тем более это ответственное моделирование, так как сам объект является историческим культовым сооружением и любое отклонение модели от оригинала может вызвать негативные эмоции со стороны жителей Литвы.
A Дворец Правителей, напротив, несуществующее здание, окончательно разрушенное более ста лет назад. Следовательно, создаваемая нами трехмерная модель являяется исторической реконструкцией и как любая реконструкция будет являться объектом серьезной критики наших коллег. При этом объектом критики будет не проектная документация, на основе которой мы должны производить моделирование, а сама модель, то есть наша работа.
Данные, на основе которых мы планировали вести работы по созданию упомянутых трехмерных моделей, тоже были разные.
Для работы по созданию Кафедрального Собора мы получили обмерные чертежи в бумажном виде – это планы, разрезы, фасады. Кроме того мы имели историческую справку по объекту. Для начала работ этого было достаточно, но недостаточно для выполнения работы вцелом, в связи с чем мы планировали восполнять информацию в процессе работы самостоятельно.
Что касается Дворца Правителей, трехмерную модель которой нам предстояло сделать, то тут особых проблем, как бы, не было, так как модель планировалось создавать на основе разрабатываемой в AutoCAD-е документации.
На словах все было просто – мы вам даем проектную документацию в виде 2D чертежей, а вы делаете 3D модель и анимацию.., а к стати, сколько времени вам будет нужно для этого? 
Проектирование комплекса зданий Дворца Правителей, с точки зрения трехмерного моделирования, не представляло никакой сложности. Объект не содержал сколь-нибудь сложных форм. Если существовали арочные элементы, то они легко моделировались стандартными инструментами любого программного продукта. Декоративные элементы были малочисленны и также не представляли сложности для моделирования.
В качестве формата передачи данных было условлено использовать стандартные файлы AutoCAD, сохраненные в dwg и dxf форматах. Топо-данные так же мы планировали получать из AutoCAD в указанных форматах.
Но проблемы все же появились. И они были связаны с запаздыванием проектных данных, а также с их постоянным уточнением и корректировкой. Так к сроку сдачи модели мы получили от заказчика только планы фундаментов и первых этажей отдельных строений! Это сильно тормозило нашу часть работы.Вместо планируемых 2-х недель, работа над моделью Дворца Правителей заняла у нас более 4-х месяцев.
Непосредственно работу над Дворцом Правителей мы вели несколько часов в неделю, затем проект “замораживался” до поступления следующей “порции” проектной документации. На изображениях видно, что мы уже закончили Кафедральный Собор, а Дворец Правителей находится на стадии концепции.
Первоначально здания мы создавали в виде объемов – как некие концептуальные формы для пространственного анализа всего комплекса зданий, которые затем более детально прорабатывались и уточнялись по мере поступления проектной информации. На этом этапе было большое количество несоответствий проектных данных, которые нами оперативно выявлялись и информация об ошибках передавалась проектной группе. К сожалению мы не имели прямого контакта с проектной группой, а работа через посредников тормозила обратную связь.
Так как подобные проекты подвергаются постоянным изменениям, то и модель постоянно изменялась – менялись тип, размер, количество и позиция окон, уточнялся орнамент отделки стен, профили и габариты элементов, тяговых карнизов. Постоянным изменениям и корректировкам подвергалась кровля зданий. То, что было сделано на кануне мы могли уничтожить и сделать заново, так как изменения были нередактируемыми.
На этом проекте мы впервые апробовали программу Revit v.1 от Revit Technology Corporation для полного создания всего проекта, и ни разу о своем выборе не пожалели.. Да, тогда Revit еще не принадлежал Autodesk!
Через девять лет мы открыли модель, сделанную в первой версии Revit. Созданый много лет назад, файл открылся без утрат и мы могли с ним работать.
Мы по-полной использовали возможности Revit. Эта программа выручала нас при построении сложных архитектурных элементов, и была при этом крайне стабильна в работе. Сейчас трудно поверить, но за все время работы над проектом Revit ни разу у нас не “упал”!
Причины, по которым мы выбрали Revit будут изложены ниже, но одной из причин была та, что в то время мы не видели “идеального” программного продукта для архитектурного проектирования, способного “от начала и до конца” динамично “работать со сложными историческими зданиями”, имеющими переменное сечение стен, нестандартные окна и двери, колонны, декоративные формы и элементы сложной отделки.
Как правило, для работы с такими сооружениями приходилось использовать разные программные продукты, то есть создавать несколько проектов с последующим их объединением в один, что нам было не всегда удобно. Revit являлся самодостаточным мощным программным продуктом, способным создать архитектурный объект любой сложности. Кроме того, Revit, наконец-то, ставил все “с головы на ноги”. Если раньше мы делали чертежи, а затем на их основе создавали трехмерную модель (так как нужно было иметь и то и другое), то с появлением Revit-а нам достаточно было создать модель, а чертежи и всю проектную документацию мы получали автоматически!
Экономия времени была ОШЕЛОМЛЯЮЩАЯ! А главным было то, что Revit впервые предложил архитекторам концепцию динамической автоматической коррекции проектных данных – двустороннюю связь между всей проектной документацией и моделью! Кроме того, Revit впервые предложил архитекторам работу “в реальном времени” в любом виде. Не декларативно, как многие, существующие тогда программные продукты, а по-настоящему. Без дураков.:) Это позволило нам “лепить” декор и скульптуры, возводить сложные стены, добавлять в них ниши, вносить любые необходимые изменения, возвращаться к первоначальным решениям… и все это в одном файле!
Наличие в Revit разных режимов отображения модели в рабочих окнах позволяло осуществлять постоянный визуальный контроль за работой с моделью и давало полное представление о проектируемом сооружении.
С первой версии стало очевидно, что Revit – это по-настоящему “архитектурный” продукт, изначально созданный для архитекторов, а не “надстройка”, адаптированная для архитекторов. С первой же версии Revit “умел” создавать стены любого произвольного поперечного сечения, расположенные под любым углом к поверхности (земли). Это был прообраз современной BIM технологии. А еще Revit вел “журнал” хронологии работы над проектом, что было нам очень нужно!
1-го апреля 2002 года Autodesk купил компанию “Revit Technology Corporation” и объединил лучшие инновационные технологии в свою новую BIM платформу Revit. И теперь мы имеем лучшее программное обеспечение для подготовки и выпуска строительной документации!
Моделирование Кафедрального Собора
Каждый раз, приступая к работе над созданием цифрового прототипа исторического здания, мы тчательно и скрупулезно знакомимся с его историей и временем, в котором здание существовало. Для этого мы используем все источники информации – архивные документы, обмерные чертежи (если они существуют), рисунки, гравюры и эскизы, фотоснимки, письменные описания очевидцев, архиологические данные и прочее. Только после того, как нами собрана, обработанна, изученна, а главное – осмысленна вся информация, мы начинаем непосредственно работу по созданию цифрового прототипа.
При работе по созданию цифрового прототипа Кафедрального Собора в городе Вильнюсе мы накопили большое количество всеможного исторического материала, полученного из разных, как открытых, так и закрытых источников, и базировались в своей работе на исторические материалы. Нам может позавидовать и “Исторический Архив”
Набив себе кучу шишек в прошлом и наработав бесценный опыт, помогающий нам теперь избегать ненужных временных и финансовых затрат, мы для себя определили следующее правило – еще до начала работы и до подписания договора с клиентом, мы должны определить с помощью какого программного обеспечения мы будем создавать виртуальную модель. Для этого надо точно знать следующее:
- B каких целях планируется цифровую модель использовать?
- Какова степень детализации модели?
- Требуется ли точное текстуирование модели?
- Планируется ли анимирование модели целиком или ее отдельных элементов?
- Планируется ли последующее редактирование модели?
- На каком программном обеспечении клиент (заказчик) планирует использовать созданную нами модель?
Для проектирования сооружений Кафедрального Собора мы использовали Revit v.1. Это связано с возможностями, предоставляемыми данным программным продуктом, для создания цифровых прототипов зданий о которых мы писали выше.
Основное время у нас занял период проработки и планирования работ – подготовительный период. В этот период мы определяли как и что должно быть сделано – от стен до скульптур и создали календарный график работ, првязанный к каждому элементу здания. Каждый существующий элемент Кафедрального собора, который мы планировали смоделировать, был нами сфотографирован с разных точек, а фотографии оцифрованы. Каждая фотография содержала масштабную линейку для последующей корректировки габаритов элементов. Всего нами было сделано около тысячи фотографий элементов Кафедрального Собора в разное время суток и при разном освещении. На основе фотографий мы сделали рабочие эскизы, определили размеры и параметры каждого элемента модели.
Основное время у нас занял период проработки и планирования работ – подготовительный период. В этот период мы определяли как и что должно быть сделано – от стен до скульптур и создали календарный график работ, првязанный к каждому элементу здания. Каждый существующий элемент Кафедрального собора, который мы планировали смоделировать, был нами сфотографирован с разных точек, а фотографии оцифрованы. Каждая фотография содержала масштабную линейку для последующей корректировки габаритов элементов. Всего нами было сделано около тысячи фотографий элементов Кафедрального Собора в разное время суток и при разном освещении. На основе фотографий мы сделали рабочие эскизы, определили размеры и параметры каждого элемента модели.
Работа над “архитектурной” моделью здания в Revit заняла у нас 6-ть часов вместо 8-ми запланированных. За это время, опираясь на заранее подготовленные планы, виды фасадов и прочии эскизы, мы создали такие элементы как стены с переменным сечением, колонны, окна, двери, крыши, в том числе и купола над приделами, полы и сложной формы перекрытия… В отличии от работы над комплексом зданий Дворца Правителей (где работы тормозились отсутствием исходной документации) работы по моделированию Собора велись очень оперативно, а главное продуктивно.
Среди особенностей работы над стенами хотим отметить наличие в них многочисленных ниш, которые мы моделировали в Revit методом вычитаемых объемов.
Еще два рабочих дня ушло у нас на создание и распределение по модели элементов декора – розеты, медальены, орнаменты и прочее (их было более 2500), большинство из которых повторялось. Особенностью работы было то, что модель Кафедрального Собора должна была быть представленна как с высокой степенью детализации, так и с низкой детализацией. Фактически мы имели на “выходе” несколько моделей Кафедрального собора.
Элементы конструкции крыши – стропила, балки, обрешетку и прочее мы моделировали с помощью стандартных инструментов Revit-а – “Стропильные конструкции крыши”. На этом этапе нами были созданы параметрические семейства ферм и балок. Использование стандартных инструментов Revit-а и созданных нами “семейств” позволило добиться точного параметрического управления позиционированием и соединением элементов здания.
При планировании работ мы отпускали на детализацию декора 4 дня и экономия времени позволяла нам уделить больше внимания работе со скульптурами. На создание 3-х скульптур, расположенных над фронтоном Собора, у нас ушло более 4-х дней.
Кроме того, мы смоделировали 6 скульптур князей Великого Княжества Литовского и 5 скульптур святых Иезуитского ордена, расположенных в нишах.
Нам приходилось постоянно бороться с множественными гранями, количество которых необходимо было оптимизировать. Возможность “подкладывать” под модель заранее оцифрованные фотографии скульптур позволяла нам успешно моделировать отдельные детали в разных ракурсах.
При необходимости мы могли представить модель Кафедрального собора разной степени детализации управляя параметрами видимости. При включенном режиме “Medium” и “Fine” отображение модели скульптур запрещалось и отображался ескиз (2D контур) скульптур. В свою очередь 3D модель получала возможность видимости только в режиме “Fine”.
Таким образом:
- в режиме “Fine” мы видели только 3D скульптуры;
- в режиме “Coarse” мы видели только 2D эскиз;
- в режиме “Medium” не было ничего.
Борьба с “излишествами” была бескомпромисной, но в конечном итоге работой мы, а главное клиент, остались довольны.
Работа над Башней (колокольней) ранее нами была тчательно спланирована и заняла вцелом 3 дня, взамен 5-ти по графику.
Единственной сложностью были стены нижней – самой старой части башни, которые приходилось создавать не только по обмерным чертежам, но и по дополнительным проекциям, сделанным с цифровых изображений.
Так как по мнению заказчика цифровой прототип Кафедрального собора должен был содержать строительные конструкции, то нами был создан “вариант” конструктивной модели. Данный “вариант” мог быть отображен или исключен из общей модели, что позволяло при необходимости представлять всю или выборочную информацию о здании. Мы смоделировали все строительные элементы здания, в том числе и стропильную конструкцию кровли, создали обрешетку крыши, перекрытий и прочее.
Эще до начала работы над зданием Кафедрального собора мы создали в Revit-e параметрические “семейства” таких элементов как окна и двери.
Эти элементы мы связывали с элементами декора (как внесенные компоненты) и при установке, скажем окна, одновременно в проект вносились и другие элементы – подоконники, облицовка проемов, элементы декора и прочее.
Так как в Revit видимость внесенных в “семейство” компонетов регулируется, то мы получали регулируюмую детализацию модели. Для каждого объекта мы задавали материал, для возможной последующей визуализации.
В качестве текстурных карт нами использовались реальные цифровые снимки.
При моделировании портика Кафедрального собора, который выполнен в дорическом стиле, мы старались воссоздать все элементы декора.
Мы максимально точно воссоздали коллонаду из шести колонн при главном входе. Колонны имели переменное сечение на разной высоте, которое необходимо было учесть при моделировании.
Всего нами было смоделировано более 2500 элементов декора, в том числе розетов, медальенов и прочих деталей, которые позже были дополнительно текстуированы для возможной последующей визуализации.
Прием “подмены” трехмерной модели на двухмерный эскиз мы использовали постоянно, чем обеспечили беспрецендентную скорость манипулирования архитектурной моделью, содержащей большое количество декоративных элементов!
Моделированию часовни святого Казимира было определено нами как отдельный этап работ, к которому мы подошли очень ответственно. Заранее было оговорен список элементов декора часовни, которые должны были быть смоделированы. Для выполнения работ нами было подготовлено большое количество эскизов, которые затем подкладывались под модель в разных проекциях. Эскизы готовились на основе оцифрованных и отмасштабированных фотографий и имели нанесенные “контрольные точки”, что обеспечивало точность моделирования в границах, заданных заказчиком..
Особое внимание мы уделили оконным проемам, которые были достаточно трудоемки и потребовали от нас дополнительных временных затрат.
Эта работа была нашим первым опытом использования параметрической системы автоматического проектирования! Это был первый опыт использования Revit в Литве. А главное – это был успешный опыт!
…Мы закончили и сдали проект. Было чуть грустно..
Прошло 9-ть лет. За это время мы участвовали в разных проектах – и в больших, и в маленьких, но все эти годы для архитектурного проектирования мы использовали Revit, только Revit и ничего кроме Revit!
Мы изучили эту программу и подготовили большое количество методического материала для разных групп специалистов. Кажется, что мы знаем про возможности Revit все! Но каждый день мы открываем для себя все новые и новые возможности, которые нам предоставляет BIM платформа Revit!.
Новое время и новые реалии. Revit стал ведущим программным обеспечением для строительной индустрии и безусловным лидером по количеству продаваемых рабочих мест.
Теперь Revit-ом укомплектованы архитектурные и строительные кафедры ведущих ВУЗов Литвы и студенты выполняют курсовые и дипломные работы на студенческих версиях.. Revit изучают ученики старших классов школ…
Если информация кому-то покажется интересной, то могу выложить материал и по другим нашим проектам.
Тут есть видео-уроки для начинающих изучать программы Autodesk. Уроки на русском языке.
С уважением,
S.Rossete-Pidal
Метромост через Москву-реку, соединяющий Москву и Московскую область в районе Мякининской поймы, где формируется крупный административный, деловой и общественный центр…
- Генеральным проектировщиком метромоста является «Метрогипротранс».
- Архитекторы: Александр Орлов, Александр Некрасов, Виктория Сычева.
- Несущая конструкция разработана в компании «Гипростроймост».
- Конструкция оболочки разработана компанией «Интертрансстрой».
- 3D модель метромоста создана специалистами KOGRA-CAD.
Решение по застройке района Митино и передаче его Москве было принято в 1984 году.
В конце 80-х было принято решение о проведении в новый район линии метрополитена. Тогда же – в конце 80-х были начаты работы по сооружению нескольких станций метрополитена: были частично построены тоннели, начато раскрытие грунта под котлованы станций “Митино” и “Волоколамская, а также подготовлена площадка под станцию “Строгино”. Тогдаже было принято решение о строительстве метромоста в районе Мякининской поймы, по которому новая линия должна была преодолеть Москву-реку на пути в Митино. Пректные и строительные работы непосредственно по метромосту были начаты в конце 80-х годов.
В начале 90-х производились строительные работы по сооружению несущих опор нового моста. Строительная площадка была огорожена, установлены бытовки строителей, была завезена строительная техника, мостовые инвентарные конструкции, козловые краны, элементы сборно/разборных опалубок и прочее оборудование.
В середине 90-х всвязи с резким сокращением финансирования метростроения все работы по строительству новой линии метрополитена были остановлены. К 1995 году были сооружены четыре правобережные опоры моста, после чего строительство метромоста было заморожено, а стройплощадка заброшена. Работы по консервации несущих конструкций проведены небыли.
Только через 10-ть лет специалисты компаний ОАО «Метрогипротранс», «Гипростроймост» и «Интертрансстрой» после серьезного комплексного обследования ранее возведенных конструкций вновь вернулись к проекту метромоста. В декабре 2007 года были закончены проектные работы. Фактически – это совершенно новый проект, основанный на старых наработках.
Только через 10-ть лет специалисты компаний ОАО «Метрогипротранс», «Гипростроймост» и «Интертрансстрой» после серьезного комплексного обследования ранее возведенных конструкций вновь вернулись к проекту метромоста. В декабре 2007 года были закончены проектные работы. Фактически – это совершенно новый проект, основанный на старых наработках.
Строительные работы по возведению моста возобновились летом 2008 года. Сроки возведения конструкции моста были крайне сжатыми – летом 2009 года должно открыться рабочее движение для спецпоездов метростроевцев, а в ноябре 2009 начаться полная эксплуатация метромоста.
Kонструкция моста
Пролетные строения метромоста – это неразрезные металлические фермы раскосного типа с ездою понизу.
Продольная схема моста (то есть длины пролетов) 60м+105м+3х90м.
В поперечном сечении мост состоит из двух параллельных ферм (своя под каждый путь метро), на общих опорах.
Мост в окончательном своем варианте будет крытый.
Строительство метромоста решено было проводить в два этапа – сначала конструкцию метромоста и начало его эксплуатации, а затем через несколько лет произведут монтаж конструкции защитного покрытия.
На период до возведения защитного покрытия метромоста его конструкция должна содержать все необходимые элементы, обеспечивающие его безопасную эксплуатацию – водоотводы, ограждения, площадки обслуживания конструкций и прочее.
Были определены задачи для проектировщиков, заводов изготовителей металло-конструкций и строителей.
Задача проектировщиков – с высокой точностью просчитать и сконструировать каждую деталь моста, а также разработать проект строительства этой конструкции (т.е. указать строителям как, в какой последовательности и с помощью каких механизмов строить мост, где эти механизмы должны располагаться, как должны производиться работы и пр).
Задача заводчан – изготовить все эти детали на заводе и поставить их на строительную площадку.
Задача строителей – всю конструкцию метромоста собрать на стройке.
Для решения всего комплекса вышеперечисленных задач требуется четкая, сбалансированная многоуровневая система управления.
Для координации работ по проекту “Строительства метромоста в районе Мякининской поймы” и мониторинга выполнения работ на всех этапах: от проекта до сдачи в эксплуатацию, было принято решение о внедрении соответствующего программного обеспечения.
Подбор и обоснование использования программного обеспечения для каждого специалиста, задействованного в “Проекте”, было предложено подготовить компании KOGRA-CAD. Также требовалось подготовить схемы и порядок оперативного обмена данными между участниками работ по строительству и предложения по организации хранилища проектных данных для удаленного доступа к документации.
Особенным требованием к организации совместной работы всех участников проекта было ведение удаленного мониторинга и согласование принимаемых решений в реальном времени, протоколирование замечаний, их регистрация, отслеживание исправлений и всех изменений: проектной документации, хода работ по изготовлению металлоконструкций, поставок на стройплощадку материалов, техники, механизмов и необходимой рабочей силы, графиков фактического выполнения работ строителями и прочее.
В обязанности KOGRA-CAD также входило обеспечение технической поддержки при внедрении программного обеспечения на рабочих местах и профессиональное обучение специалистов, задействованных в проекте. Кроме того требовалось создать 4D макет метромоста для презентационной поддержки и дальнейшего сопровождения проекта окружающей застройки Мякининской поймы, где формируется крупный административный, деловой и общественный центр.
В качестве завода изготовителя металлоконструкции был выбран завод в городе Воронеж.
Справка: На заводе “выкраиваются” листы металла нужной формы специальными центрами автомататической обработки металла, в нужных местах выполняются отверстия, фрезеровка и вальцовка. Затем заготовки соединяются заводской сваркой, проходят проверку на качество и пакуются для транспортировки. Таким образом заводом поставляются на стройплощадку готовые элементы поясов ферм, раскосы, связи, поперечные балки, плиты метропроезда, различные соединительные накладки и пр.
После ознакомления с производственным оборудованием Воронежского завода Металлоконструкций и ЗАО Воронежстальмост было принято решение предложить использовать для проектирования изделий из металла программы Autodesk Inventor, AutoCAD Structural Detailing и Revit Structure. Это позволило обеспечить бесшовную связь между перечисленным ПО, организовать совместную работу всех участников проекта и обеспечить передачу конечных данных непосредственно на заводские обрабатывающие центры с ЧПУ (без дополнительной добработки данных).
В качестве базового пакета для проектирования метромоста было предложено использовать AutoCAD Revit Structure Suite в состав которого входят программы от Аutodesk: AutoCAD, Revit Structure и AutoCAD Structural Detailing.
Справка: Revit Structure предоставляет полный набор инструментов для проектирования таких компонентов, как: Стены; Балочные системы; Балки и фермы; Стропила и раскосы; Элементы железобетонных конструкций; Арматурные стержни; Стальные соединения; Анкеры; Металлические перекрытия…
Создание компонентов на основе параметров позволяет редактировать любые типы объектов.
Новые объекты, узлы и обозначения объединяются в семейства, что дает возможность повторно использовать их в других проектах.
Работа в одном программном пакете с аналитической и физической моделью позволяет отслеживать потенциальные ошибки конструкции моста уже на начальной стадии проектирования.
Строительство моста в береговой части производилось на специальном стапеле на берегу (одновременно с обоих сторон) для чего были задействованы козловые краны.На стапелях велись работы по сборке металлоконструкций моста – укрупненных модулей (каждый модуль состоит из элемента верхнего пояса и двух присоединенных к нему раскосов, которые монтируются на плиты метропроезда).
Соединение элементов моста осуществляется частично на высокопрочных болтах, частично на сварке.
Монтаж металлоконструкций над руслом реки (более 100 метров, а длина консоли составляет более 95 метров) решено проводить способом навесного монтажа. Усилия и напряжения в корне консоли при такой сборке, возникают большие.
При проектировании мост рассчитывался как на эксплуатационные нагрузки, так и на монтажные, при этом заранее учитывался способ монтажа, которым будут собираться конструкции. Изначально рассматривалось несколько вариантов монтажа (в том числе и с меньшей консолью), но по целому ряду факторов было принято решение монтировать над руслом внавес целый пролет.
Скелет опоры – мощные пространственные арматурные каркасы, пронизывающие все тело опоры. 
Над каждой опорой в конструкциях фермы запроектированы дополнительные несущие конструкции – т.н. опорные порталы:
Опорные части – один из важнейших элементов любого моста, несущий колоссальную нагрузку. Так, общий вес всего метромоста без учета временных нагрузок (под которыми понимаются в первую очередь поезда метрополитена) – более 4000 тонн, а опорных частей – всего 12 штук…
Под действием температуры, конструкции моста получают довольно серьезные перемещения – поэтому опорные части линейно подвижные.
В проекте учтены металлоконутрукций инженерных систем моста, перильного ограждения, водоотводных лотков, лестничных сходов со служебного прохода, элементов балласта и пути, а также “контррельс” – устройства для предотвращения схода поездов с рельсов и для корректировки направления движения колесной пары при прохождении стрелочного перевода. Снизу к конструкциям фермы крепятся специальные “рельсы” для монтажа под мостом смотровых агрегатов, необходимых для эксплуатации моста.
В начале декабря 2009 года мост был принят в эксплуатацию, а 26 декабря 2009 года жители подмосковья получили долгожданное метро. Московский метрополитен “прирос” еще тремя станциями.
Но на этом работа по строительству метромоста не заканчивается. Впереди еще предстоят работы по изготовлению и монтажу защитной оболочки моста, которые планируются провести в 2012 году.
Проект конструкции защитной оболочки
Мост шириной 17.4 метра рассчитан на прохождение поездов метрополитена в 2-х направлениях. На правом берегу эстакадная часть метромоста проходит внутри открытой автомобильной стоянки Торгово-Развлекательного Комплекса «Крокус Сити», на левом – переходит в закрытый участок линии метро.
Для обеспечения нормального температурно-влажностного режима на станциях «Волоколамская» и «Мякининская» и защиты путей от атмосферных осадков построенный мост решено сделать крытым. Для придания современного облика иженерному сооружению основную несущую конструкцию уберут в красивую чечевицеобразную оболочку. Оболочка моста будет выполнена из алюминия и стекла, чтобы гармонировать с будущей окружающей застройкой Мякининской поймы.
Поперечное сечение оболочки моста в форме элипса обеспечит дополнительную жесткость несущей конструкции оболочки и одновременно снизит воздействие ветровых нагрузок на нее. Таким образом ширина защитной Оболочки в поперечном сечении по крайним точкам будет составлять 25 метров, а высота в верхней точке будет составлять 9 метров при общей длине более 440 метров.
Кровля должна быть устроена так, чтобы зимой на ней не образовывались сугробы, а снег самостоятельно скатывался вниз. По бокам мост должен быть застеклен.
Архитектурное оформление моста предусматривает создание четырехметровых консолей для выноса свесов кровли треугольной формы и наклонного остекления по внешнему контуру моста. Такая форма покрытия создст крупный ритм большепролетному сооружению и исключит появление бликов на поверхности стекла.
Возведение защитной оболочки метромоста планируется начать в 2012 году.
Монтаж будет вестись в условиях эксплуатации метромоста когда каждые 45 секунд по мосту будут проходить электропоезда. Для этого разрабатываются специальные технологии ведения работ.
Проект конструкции защитной оболочки предусматривает серьезные меры безопасности эксплуатации и обслуживания метромоста и соответствует требованиям к конструкциям подобного рода. При работе над проектом сооружения защитной оболочки моста авторами большое внимание было уденено надежной и эффективной защите как от воздействия грозовых разрядов, так и от воздействия их электромагнитного излучения на находящиеся внутри оболочки электронные устройства.
Среди дополнительных элементов безопасности проектом предусмотрены специальные витражи, которые будут расположены с двух сторон паралельно движению поездов. Стекла данных витражей сделают антибликовыми, чтобы солнечный свет не мешал работе машинистов электропоездов.
Для обеспечения надежности конструкции защитной оболочки моста была спроектирована “умная упругая” система несущих элементов, которая по разному “работает” при прилагаемых воздействиях на нее. Количество и тип элементов несущей конструкции защитного покрытия метромоста в верхней и в нижней части – разные, что, по мнению авторов, обеспечит необходимую надежность 440 метровой конструкции.
В ходе работы над проектом конструкции защитной оболочки было предложено и рассматривалось несколько рабочих вариантов, отличавшихся как конструктивными решениями, так и предлагаемым к использованию материалами. При выборе окончательного варианта конструкции несущих элементов (из аллюминия) были использованы данные анализа “поведения” защитной оболочки при воздействии разных нагрузок.
При определении влияния ветровых нагрузок на защитную оболочку разработчиками проекта активно применялась “ветровая” технология от компании Autodesk в том числе WeatherTool, LocationTool, MapTool Autodesk Ecotect Analysis и Green Building Studio.
Анализ производился на основе реальных ежечастных метеонаблюдений за последние 25 лет. Данные соответствовали точным координатам места строительства метромоста с учетом его ориентации.
Данные можно было получать и рассматривать в виде диаграмм, графиков и в табличном представлении. Данные анализа, а также результаты произведенных расчетов были включены в состав проектной документации метромоста.
Уникальные возможности Autodesk Revit Structure позволили группе разработчиков еще на этапе концептуального проекта конструкции защитного покрытия моста определить оптимальную форму поверхности (поперечное сечение) с учетом ветровых завихрений, возникающих в русле Москва-реки.
Анализ поведения модели под действием возможных сил и их комбинаций позволили также определить схему оптимального крепления защитного покрытия к элементам конструкции на основе сравнительного анализа множественных результатов. Специалисты моментально (в реальном времени) получали полнообъемный анализ деформаций, возникающих под воздействием заданных нагрузок, что позволило выбрать форму покрытия крыши и форму остекления.
При работе над проектом защитного покрытия метромоста авторы опирались на концепцию общей застройки нового микрорайна в стиле “техно”. Это обуславливало и подход в выборе материала, используемого для создания конструкции – алюминий и тонированное стекло. Авторы проекта привержены новым концепциям в «солнечной» архитектуре и экологически рационального дизайна, в связи с чем ими рассматривается возможность применения для покрытия крыши профилированных листов Kalzip AluPlusSolar.
Справка: Кalzip AluPlusSolar позволяет получать энергию посредством интегрированных в кровельное покрытие фотоэлектрических модулей. Генерируемую таким образом электроэнергию предполагается использовать в вечернее время для архитектурного и праздничного освещения метромоста. Излишки энергии, в случае применения новой “солнечной” технологии, будут поступать в общую сеть.
Продукция компании Kalzip много лет успешно применяется при строительстве объектов Московского метрополитена. Кроме того, гибкость и высокая прочность пленочных фотоэлектрических элементов позволяет применять их совместно с алюминиевыми листами Kalzip прямоугольной, выпуклой или вогнутой формы, в зависимости от конструктивных особенностей крыши, что является актуальным фактором выбора материала для данного проекта.
Продукция компании Kalzip много лет успешно применяется при строительстве объектов Московского метрополитена. Кроме того, гибкость и высокая прочность пленочных фотоэлектрических элементов позволяет применять их совместно с алюминиевыми листами Kalzip прямоугольной, выпуклой или вогнутой формы, в зависимости от конструктивных особенностей крыши, что является актуальным фактором выбора материала для данного проекта.
Сегодня Kalzip AluPlusSolar является достаточно дорогим матермалом. По этому для определения экономической целесообразности применения пленочных фотоэлектрических модулей были использованы новые “зеленые” технологии от компании Autodesk, в которых были смоделированы все “солнечные” процессы.
Для анализа использовались модули LocationTool, MapTool, входящие в состав программного комплекса Autodesk Ecotect Analysis, а также использовался специальный сервис Autodesk Green Building Studio. Анализ, как указывалось выше, производился на основе реальных ежечастных метеоданных в районе строителства метромоста с учетом его ориентации. Анализ учитывал статистику солнечных часов, степень солнечной радиации, сумарные показатели по облачности и другие данные. Результаты анализа отображались в таблицах, графиках, диаграмах и пр.
В программном обеспечении Autodesk Ecotect Analysis так же был выполнен анализ дневного света во внутреннем пространстве защитного покрытия метромоста с использованием моделей, созданных в Autodesk Revit Architecture и Revit Structure. Данные анализа, а также результаты расчетов были включены в состав документации метромоста.
4D макет метромоста, созданный с использованием программных продуктов компании Autodesk
Созданный компаний KOGRA-CAD Цифровой прототип метромоста предназначен для презентационной поддержки и дальнейшего сопровождения проекта будущей окружающей застройки Мякининской поймы города Красногорска Московской области, где формируется крупный административный, деловой и общественный центр.
4D макет метромоста содержит полную 3D модель конструкции метромоста со всеми элементами конструкции, 3D модель защитного покрытия метромоста, 3D модель арматурного усиления бетонных опор метромоста (арматурные каркасы), всю необходимую проектную и строительную документацию, которую пользователь может получать в реальном времени.
Кроме того, в реальном времени можно осмотреть любой элемент конструкции моста или его часть, получить необходимую информацию, в том числе по строительству и последующей эксплуатации – календарный план график ведения работ, последовательность монтажа элементов конструкции, дата профилактической замены узлов или компонентов, условия эксплуатации, результаты предварительных анализов и пр.
По 4D макету можно перемещаться, отключать или включать видимость элементов конструкции, отделки и пр. Существуют специальные настраиваемые инструменты для использования в проекте физических законов – гравитации, коллизий и центров тяжести. В качестве препятствий при навигации можно задавать стены, колонны, ограждения и другие элементы, присутствующие в модели.
Цифровой прототип конструкции метромоста является “тренажером” для проверки и отлаживания технологий ведения работ где можно учитывать этапы проведения работ, графики поставки материалов, комплектующих, технологического и строительного оборудования, а так же возможные коллизии и ошибки, возникающие при работах. 4D макет может быть использован для имитации движения подвижного состава метрополитена, а так же эвакуации людей из подвижного состава электропоездов в случае аварийной остановки на мосту.
Виды камеры можно сохранять, упорядочивать, делать доступными другим пользователям, экспортировать в графических форматах и включать в отчеты. Для местоположений камеры можно добавлять примечания, поддерживающие текстовый поиск. Существуют средства нанесения пометок; с их помощью удобно указывать точки просмотра.
Вот такая вот загогулина...
С уважением,
S.Rossete-Pidal
Современные системы автоматического проектирования для дистанционного управления взаимодействиями, анализа и координирования проектных работ в области строительного проектирования. (кастрированная версия информации 🙂 )
Строительство ММДЦ «Москва-СИТИ» ведётся на Краснопресненской набережной, на территории общей площадью около 100 га и является одним из крупнейших деловых центров в мире.
ММДЦ «Москва-СИТИ» состоит из большого количества надземных сооружений, а так же из объектов, расположенных под землей – станций метрополитена, путепроводов, развлекательных и торговых центров и пр.
Одним из ключевых объектов ММДЦ является комплекс «Федерация», сочетающее архитектурную элегантность, комфорт и эргономику. Строение представляет собой конструкцию из двух трёхгранных башен высотой 360 и 243 м над поверхностью земли, расположенных на стилобате. Между ними заключён шпиль высотой 506 м. В башнях планируют разместить офисные помещения и апартаменты, разделяемые техническими этажами, а также ресторан. В шпиле разместятся панорамные лифты и эвакуационные лестницы. Подземная часть включает в себя автостоянку, технические помещения и пешеходную зону, соединяющую комплекс с центральной частью ММДЦ.
- Владелец: ЗАО «Миракс-Сити» (Mirax Group), Россия
- Застройщик: ЗАО «Миракс-Сити», Россия
- Архитектор: П. Швегер и С. Чобан (Германия)
- Общая площадь: 425 000 м²
- Высота: 243 м — башня «Запад»,
- Высота: 360 м — башня «Восток»,
- Высота: 506 м — шпиль,
- Начало строительства: 2004 г.
- Окончание строительства: 2009 год 🙂
- Площадь участка: 1,07 га.
- 4D макет - KOGRA-CAD (Литва)
4D Макет комплекса зданий и сооружений бизнес-сентра “Москва-СИТИ” содержит трехмерную архитектурную модель каждого здания и сооружения; конструктивную модель с элементами несущих конструкций; модель армирования бетонных элементов арматурными стержнями; объекты внутренних инженерных коммуникаций....
4D Макет состоит из сотен тысяч элементов, которыми можно манипулировать в интерактивном режиме - вращать, перемещать, масштабировать, размещать в пространстве сцены, накладывать текстуры, отключать их видимость...
Мы добавили динамичные связи с внешними файлами к большому количеству объектов, что позволяет получить, скажем, чертежи армирования элементов, результаты расчета на прочность конструктивных элементов, схемы монтажа технологического оборудования и инструкции по его использованию, планы расстановки мебели и другие документы - текстовые, графические и пр.
Несмотря на то, что модель башни Федерация содержит большое количество строительных элементов, процесс передачи и генерации модели в Autodesk Robot Structural Analysis занимал всего несколько минут.
Модель, передаваемая в Robot Structural Analysis из Autodesk Revit Structure, содержала описаные граничные условия в узлах соединений и опирания, виды воздействий на элементы конструкций в процессе их монтажа и эксплуатации.
Результаты, включающие визуализацию и исходные данные, выводятся в виде: таблиц; столбчатых диаграмм; разрезов оболочки конструкции; иллюстрированных цветовых схем; схематических изображений нагрузок на всю конструкцию при воздействии на балки и колонны; схематических изображений нагрузок на полнотелые элементы и оболочки конструкций в отдельных направлениях.
Произведя анализ поведения модели и результатов проектирования (подбора или проверки сечений), полученных в ходе расчета, можно сгенерировать чертежи армирования несущих элементов. При желании можно вернуться в среду Autodesk Revit Structure чтобы продолжить работу с моделью.
4D макет содержит трехмерную конструктивную модель армирования несущих элементов, созданную в программе Autodesk Revit Structure. В качестве примера представлена 3D модель армирования несущих элементов здания Административного комплекса правительства Москвы.
Армирование в Revit Structure это сказка! Полное ощущение того, что ты находишься на строительной площадке и реально работаешь с арматурой. Можно редактировать любой арматурный стержень - изменять местоположение, длину, диаметр, контур, загибы крюков и пр.
Всю работу по созданию 4D модели мы производили в Autodesk Navisworks Manage в реальном времени просто добавляя в проект необходимый нам файл в его собственном формате.
Так же 4D Макет содержит проектные данные, полученные из разных источников и в разных форматах для возможности всестороннего рассмотрения и анализа каждого здания с учетом этапов строительных работ, с учетом времени и перемещения субъектов работ по строительной площадке...
в том числе:
- Доставка строительной техники – бульдозеров, экскаваторов, самосвалов, грейдеров и пр.
- Снос (демонтаж) существующих строений;
- Подготовка строительной площадки - земляные работы по выборке грунта под котлован и пр.;
- Доставка строительных материалов с учетом плана ведения работ;
- Монтаж/демонтаж строительных кранов и подъемных устройств;
- Возведение несущих элементов конструкции здания, с учетом усиления арматурными стержнями, а так же сборки/разборки опалубки;
- Монтаж внутренних инженерных коммуникаций, в том числе отопление и вентиляция, водопровод и канализация, элементов электроинсталяции и освещения, систем пожаротушения, противопожарной и охранной сигнализации, а также слаботочных систем;
- Наружная отделка здания, остекление, а так же внутренния отделка помещений;
- благоустройство территории;
- Вывоз строительного мусора;
Так же 4D Макет содержит проектные данные, полученные из разных источников и в разных форматах для возможности всестороннего рассмотрения и анализа каждого здания с учетом этапов строительных работ, с учетом времени и перемещения субъектов работ по строительной площадке...
Всю работу по созданию 4D модели мы производили в Autodesk Navisworks Manage в реальном времени просто добавляя в проект необходимый нам файл в его собственном формате.
Таким образом мы манипулировали с десятками внесенных «проектов», которые в свою очередь содержали сотни тысяч элементов. Каждый внесенный «проект» включал все проектные данные и документы.
В состав проектных данных комплекса «Федерация», которые мы внесли проект ММДЦ «Москва-СИТИ» наряду с файлами других сооружений, входят все разделы проекта. Это и архитектурная часть и конструктивная, элементы внутренних инженерных сетей - вентиляция, отопление, водопровод, канализация, электроинсталяция, элементы генплана и пр. Каждый раздел проекта создавался с использованием разного программного обеспечения.
Проектные данные, полученные из разных источников и в разных форматах необходимо было подвергать всестороннему рассмотрению и анализу с учетом этапов строительных работ, с учетом времени и перемещения субъектов работ по строительной площадке. Мы использовали TimeLiner, входящий в Autodesk Navisworks Manage, для создания плана-графика строительных работ.
Для статичной и анимированной презентации 4D макета ММДЦ «Москва-Сити» мы использовали модуль Presenter, входящий в состав Autodesk Navisworks Manage. Presenter позволяет использовать текстуры, освещение, фотореалистичное содержимое (RPC) и эффекты заднего плана в модели проекта с целью достижения реалистичного восприятия и эффектного тонирования.
Autodesk Navisworks Manage предоставил нам широкий спектр инструментов перемещения по сцене.
Можно произвести облет всей территории комплекса зданий ММДЦ «Москва-Сити» на любой высоте и по произвольному маршруту. Кроме того, можно пройти по всей территории по твердой поверхности с учетом гравитации и коллизий или спуститься к набережной Москва-реки и полюбоваться видом на ММДЦ «Москва-Сити». Также можно войти в любое здание, подниматься по лестницам и эскалаторам на любой этаж и ознакомиться с интерьерами помещений.
Мы использовали 4D модель для проверки на наличие коллизий между традиционной 3D геометрией и проектируемыми инженерными системами здания, что позволяло эффективно выявлять ошибки и формировать отчеты.
Немного сумбурно, так как это фрагмент описания проекта, который мы публиковали ранее в нашем корпоративном журнале. Вырвал часть информации, касающуюся работы с 4D Макетом ММДЦ «Москва-СИТИ».
Извиняюсь за ошибки.
С уважением,
S.Rossete-Pidal
Не нашли то, что искали? Задайте вопросы в сообществе или поделитесь своими знаниями.
Новая тема
